Речь не об самих кабелях. Речь о лодках, которые их чинят.
Прессинг-кампания Тегерана сменила вектор: от нефтяных танкеров в Ормузском проливе — к цифровому «нервному стволу», протянутому под волнами. В мае иранские чиновники выдвинули план по налогообложению ремонта оптоволоконных кабелей в проливе. Более того, они предложили передать контроль над техобслуживанием местным компаниям. Шаг выглядит угрожающим, но на практике он таковым не является.
Эти кабели передают менее 1 процента от глобального международного трафика bandwidth. Как отмечает исследовательская компания TeleGeography, сеть способна обходить сбои и без проблем справляется с рутинными повреждениями.
Но что насчет судов-ремонтников? Они стары. Их мало. Они уязвимы.
Подводная интернет-инфраструктура обладает встроенным резервом прочности. Система её ремонта — нет.
Покупка «Мерседеса» без страховки
Сегодня отрасль тратит от 4 до 5 миллиардов долларов ежегодно. Это вдвое больше, чем десять лет назад. Однако основные средства уходят на прокладку новых кабелей.
«У нас наблюдается нехватка инвестиций в ремонтные суда. Это как купить «Мерседес» и не страховать его».
Майк Констэйбл из Infra-Analytics считает такую логику ошибочной. Вы вкладываете огромные средства в актив, но почти ничего — в его защиту. Некоторые суда базируются в Тихом океане, выполняют лишь два ремонта в год, а затем простаивают. Тем временем в других регионах спрос растет, а доки пустуют.
Зачем ремонтировать судно, если оно едва работает?
В мировом флоте насчитывается примерно 60 специализированных судов. Менее 20 из них предназначены исключительно для ремонта кабелей.
Рыболовные сети. Падение якорей. Человеческий фактор.
Международный комитет по защите кабелей (ICPC) фиксирует от 150 до 2000 аварий ежегодно. 78% из них происходят из-за того, что суда задевают кабели якорями или траулеры запутываются в них. Это грязная, но обыденная реальность.
Замена участка кабеля на бумаге кажется простой задачей: найти обрыв, вставить новый отрезок, протестировать и опустить на дно. На практике экипажи могут удерживать позицию днями напролет. Иногда — прямо вблизи зоны боевых действий. В данный момент в Персидском заливе operates всего одно ремонтное судно.
Одна лодка для всего нестабильного региона.
Старый флот подержанных судов
К 2040 году половина мирового флота выйдет из строя.
Констэйбл, соавтор исследования TeleGeography, подчеркивает эту проблему: почти две трети судов обслуживания приближаются к выводу из эксплуатации. Многие из них изначально не проектировались для этой работы. Это строительные баржи, переделанные из нефтяных платформ. Подержанные. Кустарно отремонтированные.
К 2030 году потребуется замена четверти всех километров кабелей в мире.
В то же время в Тихом и Атлантическом океанах запланирована прокладка более миллиона километров новых кабелей. В том числе десятки маршрутов проходят вблизи Ближнего Востока. Мы прокладываем новые магистрали на разрушающихся дорогах.
Кто же будет всё это чинить?
Наиболее загруженные зоны ремонта редко попадают в заголовки новостей. Наибольшее внимание привлека Юго-Восточная Азия. В мелководных водах Южно-Китайского моря теснятся траулеры. Кабелям вредят и оползни. В будущем серьезной угрозой может стать добыча полезных ископаемых на морском дне.
«Если риск высок — обходи это место».
Но обойти не всегда получается. Нужны разрешения. Шерил Онг, руководитель азиатских операций компании Global Marine, отмечает, что получение положительного ответа от властей может занять месяц.
«Иногда оформление разрешений занимает больше времени, чем сам ремонт», — говорит она.
К этому моменту кризис может уже закончиться. Или же перерасти в катастрофу.
Геополитика и наземные цели
Беспокойство по поводу безопасности усилилось после 2022 года. Россия вторглась в Украину. Трубопроводы «Северный поток» были саботированы. В Балтийском море наблюдались перебои. Затем последовали события в Красном море.
В 2024 году хуситские боевики нанесли удар по коммерческому судну. Оно потонуло, кабели оборвались. Ремонт задержался на месяцы. В то время как интернет «кровоточил», правительства спорили о законности и безопасности.
Компании пытаются закапывать линии на мелководье. Это помогает. Но якорь все равно может прорвать почву и камень.
В Ормузском проливе кабели проложены очень плотно. Теоретически Иран может отключить связь с Кувейтом или Катаром. Но проблема в другом:
погибнут и собственные сети Ирана.
Это симметричный риск. Не очень мудрый шаг для Тегерана.
Констэйбл считает, что настоящая цель находится в другом месте.
На суше.
Станции высадки кабелей расположены вдоль побережья. Они открыты. Легко поражаемые дронами. Нет риска случайного повреждения иранских потоков данных. Не нужны дорогие суда в опасных водах. Достаточно просто ударить ракетами по пляжу.
Подводная сеть надежна. А вот соединения на берегу — кровоточат.
Вопрос не в том, нанесут ли они удар.
Вопрос лишь в том, насколько хорошо мы умеем прятаться.
