Es geht nicht um die Kabel selbst. Es sind die Boote, die sie reparieren.
Teherans Druckkampagne hat sich von Öltankern in der Straße von Hormus auf das digitale Nervensystem verlagert, das unter den Wellen läuft. Im Mai brachten iranische Beamte Pläne vor, Glasfaserreparaturen in der Meerenge zu besteuern. Sie schlugen sogar vor, die Instandhaltungskontrolle lokalen Firmen zu übertragen. Der Schritt scheint bedrohlich. Das ist es nicht.
Diese Kabel übertragen weniger als 1 Prozent der weltweiten internationalen Bandbreite. Darauf weist das Forschungsunternehmen TeleGeography hin. Das Netzwerk umgeht Ausfälle. Es übersteht Routinepausen.
Aber die Reparaturschiffe? Sie sind alt. Es gibt nur wenige. Sie sind verletzlich.
Das Meeresboden-Internet verfügt über eine eingebaute Sicherheitslücke. Das Reparatursystem funktioniert nicht.
Einen Mercedes ohne Versicherung kaufen
Die Branche gibt derzeit jährlich **4 bis 5 Milliarden US-Dollar aus. Das sind doppelt so viele Ausgaben wie vor einem Jahrzehnt. Hauptsächlich beim Bau neuer Kabel.
„Wir haben einen Mangel an Investitionen in Wartungsschiffe. Es ist, als würde man einen Mercedes ohne Versicherung kaufen.“
Mike Constable von Infra-Analytics sagt, die Logik sei fehlerhaft. Sie investieren viel in den Vermögenswert. Sie haben fast nichts in den Schutz gesteckt. Einige Schiffe liegen im Pazifik. Sie führen zwei Reparaturen pro Jahr durch. Dann warten sie. Unterdessen sind andere Regionen mit einer stärkeren Nachfrage und leeren Werften konfrontiert.
Warum ein Schiff reparieren, wenn es kaum funktioniert?
Die globale Flotte umfasst rund 60 Spezialschiffe. Weniger als 20 widmen sich ausschließlich der Reparatur.
Fischernetze. Anker fällt. Menschliches Versagen.
Das International Cable Protection Committee protokolliert jährlich 150 bis 2.000 Fehler. 78 Prozent davon sind darauf zurückzuführen, dass Schiffe Anker schleppen oder Trawler gefangen werden. Es ist chaotisch. Es ist banal.
Das Ersetzen eines Segments sieht auf dem Papier einfach aus. Lokalisiert den Bruch. Ein neues Stück einspleißen. Prüfen. Lassen Sie es wieder fallen. In der Praxis halten Besatzungen tagelang ihre Position. Manchmal direkt neben einem Kriegsgebiet. Derzeit ist nur ein Reparaturschiff im Persischen Golf im Einsatz.
Ein Boot. Für eine ganze volatile Region.
Eine alternde Flotte gebrauchter Schiffe
Bis 2040 wird die Hälfte der weltweiten Flotte das Ende ihrer Lebensdauer erreichen.
Constable ist Mitautor einer TeleGeography-Studie, die dies deutlich macht. Fast zwei Drittel der Wartungsschiffe stehen vor der Ausmusterung. Viele waren für diese Arbeit nicht konzipiert. Es handelt sich um aus Ölplattformen umgebaute Bauschiffe. Aus zweiter Hand. Geflickt.
Bis 2030 muss ein Viertel aller Kabelkilometer weltweit ersetzt werden.
Gleichzeitig sind über eine Million Kilometer neues Kabel für den Pazifik und den Atlantik geplant. Darunter Dutzende Routen in der Nähe des Nahen Ostens. Wir bauen neue Autobahnen auf maroden Straßen.
Wer repariert es?
Die am stärksten frequentierten Reparaturzonen machen selten Schlagzeilen. Südostasien zieht die meiste Aufmerksamkeit auf sich. In den flachen Gewässern des Südchinesischen Meeres wimmelt es von Trawlern. Auch Erdrutsche beschädigen Leitungen. Der Meeresbodenabbau stellt eine zukünftige Bedrohung dar.
„Wenn es ein hohes Risiko darstellt, umgehen Sie es.“
Aber man kann nicht immer herumlaufen. Sie benötigen Genehmigungen. Sheryl Ong leitet die Asienaktivitäten von Global Marine. Es kann einen Monat dauern, bis eine Regierung „Ja“ sagt.
„Manchmal dauert die Genehmigung länger als die Reparatur“, sagt sie.
Bis dahin könnte die Krise vorbei sein. Oder es könnte explodiert sein.
Geopolitik und Bodenziele
Nach 2022 nahmen die Sicherheitsbedenken zu. Russland marschierte in der Ukraine ein. Die Nord Stream-Pipelines wurden sabotiert. In der Ostsee kam es zu Störungen. Dann kam das Rote Meer.
Im 2024 griffen Houthi-Kämpfer ein Handelsschiff an. Es sank. Kabel gerissen. Reparaturen verzögerten sich um Monate. Regierungen stritten über Rechtmäßigkeit und Sicherheit, während das Internet blutete.
Unternehmen versuchen, Leitungen im seichten Wasser zu vergraben. Es hilft. Ein Anker kann immer noch Schmutz und Fels durchdringen.
In Hormuz liegen die Kabel eng aneinander. Theoretisch könnte der Iran die Verbindung zu Kuwait oder Katar unterbrechen. Das Problem.
Auch Irans eigene Netzwerke würden sterben.
Es handelt sich um ein symmetrisches Risiko. Nicht sehr klug für Teheran.
Constable argumentiert, dass das eigentliche Ziel anderswo liegt.
An Land.
Kabellandestationen befinden sich an Küsten. Ausgesetzt. Leicht mit Drohnen zu treffen. Es besteht keine Gefahr von Kollateralschäden an Irans eigenen Daten-Feeds. Keine Notwendigkeit für teure Schiffe in gefährlichen Gewässern. Feuern Sie einfach Raketen auf den Strand ab.
Das Unterwassernetz ist robust. Die Verbindungen an Land? Sie bluten.
Die Frage ist nicht, ob sie zuschlagen werden.
Es ist einfach so schwer, uns zu verstecken.
